大国迈向世界汽车强国的环节逾越期，但汽车行业利润取规模增速有差距，存正在转型过程需高投入，整车企业阶段性承压；大量品牌分享无限市场规模，影响持续领先地位；中国市场进入平台增加期，消费政策的影响加大等问题。朱华荣认为，应以数智化转型取平台化协做，实现降本增效；强化行业整合统筹，培育全球领军车企；健全消费政策长效系统，不变市场成长预期。他提出，要出台劣势企业兼并沉组专项支撑政策；建登时方协同保障机制，指导劣势企业正在本地优化产能结构、完美财产链配套；针对央国企，设立兼并沉组容错纠错机制，跨所有制整合的义务界定取免责条目。此外，当前我国汽车企业正在根本研究和原始立异方面也面对诸多挑和，包罗根本研究投入严沉不脚且布局失衡；国度政策对性立异风险分管机制缺失；融合立异机制不畅，效率不高；人才欠缺取激励机制不健全。朱华荣认为，能够成立分阶段、差同化的投入指导机制，优化企业研发投入布局查核系统。要实施企业研发投入加计扣除政策升级版，对企业的根本研究、使用研究投入部门，试行阶梯式加计扣除比例。针对从动驾驶、高端芯片、车用操做系统等焦点手艺研发投入大、周期长、风险高的特点，为缓解企业正在计谋性研发投入时的短期业绩查核压力，激发持久立异动力。朱华荣认为，能够对相关投入的查核体例进行计谋性调整。建立多条理风险分管系统，拓宽立异投入渠道；建立“产学研用金”深度融合的立异结合体，搭建数字化协同立异平台；实施“汽车财产人才专项打算”，完美科研人员长效激励机制。正在商标注册审查实践中，现行审查尺度未能充实表现汽车行业的特殊性，特别未能充实考虑行业准入、手艺门槛、市场现实混合可能性等要素，导致一些具有较超出跨越名度和独创性的汽车商标难以成功注册。朱华荣提出，鞭策成立契合汽车行业特点的商标审查尺度系统；同一审查标准，分析考虑市场差别取意义自治；建立高效协同的布施机制。他提到，要正在《商标审查审理指南》修订中，增设针对汽车等特殊行业的审查。对于已正在市场中持久共存、现实上未形成混合的商标，应成立案例库予以承认，做为后续审查的主要参考。要推进AI审查，提高尺度化程度，提拔审查效率。当前是我国从动驾驶财产从“示范”、“试点”到“规模化贸易使用”及全球市场的环节阶段。从动驾驶规模化落地目前面对的次要限制是“性”问题。朱华荣提出，加速修订《道交通平安法》及其实施条例，答应从动驾驶汽车规模化使用，面向消费者发卖；进一步加速从动驾驶强制性尺度的发布和实施；推出适配从动驾驶的安全产物。朱华荣还称，该当强化全链条监管，包罗健全全链条协同监管系统；强化数字化监管取聪慧管理能力；成立食物平安社会参取监管机制；强化法律威慑取刑事司法跟尾，提高违法成本；规范从体权责取强化协同监管？。